As molas so o alicerce de seu setup, podendo ser simples de serem acertadas sob um ponto de vista e difceis sob outro. Molas so usadas primariamente para determinar a altura do carro e a rolagem do chassi, embora elas tambm possam ser usadas para transferir aderncia s rodas sub-utilizadas em certas situaes. Molas mais molas iro prolongar o tempo que o carro leva para responder aos seus comandos, pois a suspenso estar em uma espcie de cmera lenta. Isso no significa, contudo, que isso  uma caracterstica ruim. Um piloto muito experiente pode desejar a resposta mais rpida de um suspenso mais dura, enquanto um piloto menos experiente pode precisar da resposta mais lenta para que ele tenha mais tempo de responder s reaes do carro. Nenhum dos dois ir realmente ser mais rpido ou lento em uma volta em mos igualmente habilidosas, ele somente ser dirigido de forma diferente. Em favorecimento  estabilidade, um conjunto mole  melhor. Conforme suas habilidades forem se desenvolvendo, testar um conjunto de molas diferentes pode valer a pena.

Via de regra, molas mais moles significam mais aderncia mecnica e um chassi menos "nervoso". Voc pode querer seu conjunto de molas o mais mole possvel sem que o carro toque o cho pelas foras aerodinmicas ou pelas irregularidades da pista. Todos ns j vimos imagens das fascas lanadas pela bandeja dos carros de Frmula 1 em altas velocidades. Essas fascas so resultado do contato da bandeja do carro e a superfcie da pista. O senso comum nos diz que quando o chassi do carro est em contato com, ou se arrastando sobre a superfcie da pista voc no est atingindo a sua velocidade mxima. Mesmo que o carro no esteja se arrastando em baixa velocidade seu carro tem a adio de foras aerodinmicas pressionando-o contra a pista em altas velocidades. Essas foras aerodinmicas podem facilmente exceder o peso estacionrio do carro. As molas devem ser duras o suficiente para previnir o contato, porm, moles o suficiente para maximizar a aderncia mecnica quando as foras aerodinmicas no estiverem presentes para ajud-lo.

Existe outro tipo de "contato", conhecido como "contato de suspenso". Isso acontece quando o chassi do carro no est em contato direto com a superfcie da pista, mas a mola  comprida at um ponto em que no  possvel mais comprimi-la. Se seu chassi est andando sobre uma mola nesse estado ento no h mais suspenso em movimento, fazendo com que o carro no tenha reao s irregularidades da pista ou ao deslocamento de peso.

Voc deve prevenir os dois tipo de contato em um setup estvel e previsvel. Embora isso possa requerer um ajuste fino para encontrar a menor altura e molas mais moles, voc pode reutilizar essas informaes para a prxima pista que voc ir correr. As diferenas entre as pistas, entretanto, podem fora-lo a se adaptar, ou partir para o desenvolvido de uma configurao especfica para uma dada pista. Uma pista de alta velocidade pode requerer molas um pouco mais duras, devido s foras aerodinmicas que sero geradas em altas velocidades. Velocidade pode ser mais importante que aderncia, ento voc pode querer sacrificar aderncia mecnica em contrapartida ao arrasto aerodinmico. Uma pista de baixa velocidade pode no gerar a mesma quantia de foras aerodinmicas, e aqui voc depender ainda mais na aderncia mecnica. Isto pode fazer com que voc tenha que usar um conjunto de molas mais mole que o normal, j que as velocidades finais sero menores, e por consequncia, as foras aerodinmicas que causam o contato tambm sero. Carros que tem forte dependncia da aderncia aerodinmica podem sacrificar a aderncia mecnica utilizando um conjunto de molas mais duras e at mesmo uma menor altura. A parte mais baixa do chassi de alguns carros podem gerar uma grande quantia de downforce, e quanto mais perto da superfcie da pista o carro estiver maior ser a downforce gerada, sem a adio do arrasto aerodinmico que um aumento no ngulo de uma as asas pode trazer.

Molas tambm determinam a quantidade de aderncia alocada para cada lado do carro, falando de modo genrico. Molas mais duras iro "pr-carregar" a aderncia do lado do carro em questo, pois essas molas estaro empurrando a roda em direo  superfcie da pista. Quanto mais forte for o empurro da mola, maior a aderncia "pr-carregada". Embora voc possa ter mais aderncia no instante inicial, voc ir se aproximar e exceder o limite de carga dessa roda mais rapidamente.

Ao mudar a dureza das molas em cada lado voc estar causando mudanas nos pesos laterais. Embora os lados de um carro no possam pesar mais ou menos, literalmente, as molas podem alterar o peso com que as rodas esto sendo empurradas contra a superfcie da pista. Durante uma curva feita utilizando todo o potencial do carro e dos pneus, os pneus externos estaro usando sua quantidade mxima de aderncia. Qualquer peso adicional a esse pneu ir resultar numa perda de aderncia, pois o peso ir ultrapassar a capacidade mxima suportada pelo pneu. Tcnicas para distribuio do peso nas laterais podem ajudar a distribuir a carga entre os dois pneus, oferecendo mais aderncia em curvas numa mesma direo. Um exemplo de pista que pode fazer com que voc utilize molas com dureza diferente nos lados direito e esquerdo do seu carro  Lime Rock Park. Como todas as curvas dessa pista, exceto uma, so para a direita voc pode focar seu setup em curvas nessa direo. Tendo molas mais duras do lado direito iro fazer com que seu carro tenha mais aderncia nos pneus do lado interno e em contrapartida ir permitir que os pneus externos tenham uma maior tolerncia, uma vez que os pneus internos esto contribuindo com uma maior parcela no conjunto da aderncia.  claro que voc estar sacrificando a aderncia na nica curva para a esquerda com isso. Na maioria das vezes voc no precisar se preocupar com o peso lateral em seus setups. Foque num conjunto de molas simtrico e balanceado e volte a pensar em peso lateral mais adiante.

Quando voc estiver desenvolvendo a base de seu setup use molas o mais mole possvel na traseira, a fim de obter aderncia mxima durante acelerao, e ento balanceie as molas dianteiras para equiparar a aderncia entre a frente e a traseira do carro para obter um setup neutro. Normalmente suas molas traseiras sero mais moles que as dianteiras para carros de trao traseira.

Barras anti-rolagem so usadas para resistir  rolagem do chassi durante uma curva. A rolagem do chassi ir acentuar as mudanas de cambagem causadas pela transferncia de peso e arruinar as foras aerodinmicas que a bandeja do carro pode gerar. Quanto maior a barra anti-rolagem, menor a rolagem do chassi. Isso, contudo, no significa que uma menor rolagem do chassi proporcione mais aderncia.

A barra anti-rolagem procura compensar a rolagem do chassi fazendo fora para alinhar a roda interna com o eixo. Ao alinhar essa roda, o chassi do carro pode ficar mais alinhado com a superfcie da pista. Entretanto, o alinhamento da roda interna, que a puxa para cima, e portanto, para fora da pista, reduz drasticamente a aderncia que aquela roda est gerando.

Em situaes normais um barra anti-rolagem mais mole ir resultar numa maior aderncia, na frente ou na traseira do carro. Esse  provavelmente o ajuste mais fcil de se fazer em seu setup, de forma a restaurar o comportamento neutro do carro. Enquanto possa ser muito frequente que eu use barras anti-rolagem muito moles tanto na frente quanto na traseira,  sempre aconselhado testar a gama toda de valores. Eu encontrei alguns veculos que respondem melhor a uma menor rolagem do chassi ocasionada por barras anti-rolagem muito rgidas.

Aps trocar suas configuraes de barra anti-rolagem, refaa a checagem da temperatura de seus pneus, e faa as mudanas na presso conforme necessrio. Voc tambm pode precisar ajustar sua configuraes de cambagem e caster.

Dica: Barras anti-rolagem mais moles iro ajudar a homogenizar a temperatura entre os lados direito e esquerdo dos seus pneus

Dica: Molas mais duras iro aumentar a temperatura e at mesmo desgaste dos seus pneus